Bem-vindo de volta ao TechCrunch Mobilidade, seu ponto de encontro para o futuro dos transportes e, agora mais do que nunca, o papel da inteligência artificial nesse cenário. Para receber este conteúdo em sua caixa de entrada, inscreva-se gratuitamente. Enquanto encerrava minha entrevista no TechCrunch Disrupt com RJ Scaringe, fundador e executivo-chefe da Rivian, uma pergunta não saía da minha cabeça: o que Scaringe quer que a Rivian se torne?
Se observarmos os movimentos da empresa nos últimos anos, fica claro que Scaringe deseja que a montadora seja muito mais do que uma fabricante de veículos elétricos. No entanto, ele não pretende abandonar completamente essa missão. A Rivian está muito mais verticalmente integrada do que era há apenas alguns anos. Desenvolve seus próprios modelos de inteligência artificial para alimentar assistente de bordo e está construindo uma pilha de condução automatizada de ponta a ponta para seus veículos de passeio e futuros táxis-robô através de uma parceria com a Uber. A empresa ainda está criando silício personalizado, um processador de 5 nanômetros em colaboração com a Arm e a TSMC.
Além disso, há a joint venture de 5,8 bilhões de dólares com o Grupo Volkswagen focada em arquitetura elétrica e software. As ambições de Scaringe vão além da Rivian, embora sempre haja uma conexão de volta. Ele criou um programa de micromobilidade que posteriormente se separou para virar uma startup chamada Also. E fundou uma startup de robótica industrial chamada Mind Robotics, que agora é 31% controlada pela Rivian e tem a montadora como cliente em potencial. Scaringe anunciou no palco que Doug Field, ex-executivo da Ford, Apple e Tesla, foi contratado como presidente da Mind Robotics.
Durante sua apresentação, Scaringe falou não apenas sobre expandir a joint venture com a Volkswagen para incluir inteligência artificial e autonomia, mas também sobre licenciar a tecnologia da Rivian para "muitas marcas diferentes". Como será a Rivian no final desta década? Certamente não apenas uma fabricante de caminhonetes e SUVs elétricos. O termo que me veio à mente foi "fornecedora de tecnologia".
A Rivian está abrindo caminho para licenciar sua arquitetura elétrica, software, modelos de inteligência artificial e pilha de autonomia. Enquanto isso, a startup Mind Robotics, parcialmente controlada pela empresa, está construindo robôs industriais não apenas para uso nas fábricas da Rivian, mas também para venda a outras empresas. Há também o negócio de táxis-robô. Um lançamento bem-sucedido com a Uber poderia abrir portas para mais acordos.
Scaringe já imagina como a autonomia pode reformular os próprios veículos da Rivian. "Onde fica realmente interessante é quando você pensa além do R2 e R3 e começa a imaginar os formatos que deseja criar para um veículo autônomo de propriedade pessoal. Você sabe, isso abre todos os tipos de oportunidades de design. Pode criar experiências dramaticamente diferentes", disse ele em entrevista.
**Negócios e movimentações no setor**
A Bedrock Robotics, startup que desenvolve tecnologia de condução autônoma para veículos de construção, está levantando 600 milhões de dólares, segundo relatório do Axios com base em fontes próximas. A Dot Ai completou a aquisição da empresa de compartilhamento de veículos elétricos Envoy Technologies em uma transação totalmente em ações no valor de 65 milhões de dólares, de acordo com documento regulatório. A Evos, startup que desenvolveu agentes de inteligência artificial para automatizar trabalho em negócios industriais, incluindo corretoras de frete, levantou 9 milhões de dólares em rodada pré-seed codirigida pela Uncork Capital e Field Ventures.
A Mana Battery, startup baseada no Colorado que desenvolve baterias de sódio sem ânodo, captou 10,15 milhões de dólares em rodada liderada pela Voyager Ventures. A PlusAI, desenvolvedora de caminhões autônomos, e a Texas Ventures Acquisition III protocolaram declaração de registro Form S-4 na Comissão de Valores Mobiliários, avançando em acordo previamente anunciado para abrir capital por meio de fusão com empresa de aquisição.
A Volvo está elevando seu sistema de condução automatizada através da expansão de parceria de quase uma década com a Nvidia. Nenhuma das empresas revelou termos financeiros do acordo. A montadora planeja usar três produtos da Nvidia para oferecer condução mãos-livres, ponto a ponto, em estradas e ruas de superfície.
A Waabi, startup que desenvolve caminhões autônomos, fechou parceria comercial com a transportadora Warrior Logistics. Pelo acordo, os caminhões autônomos da Waabi farão o transporte de cargas entre Dallas e Houston.
**Outras notícias e leituras recomendadas**
As vendas de veículos elétricos nos Estados Unidos mostram sinais de recuperação. A Laplace Intelligence, uma das 20 startups que competiram no TechCrunch Startup Battlefield 200, está construindo testes automatizados que avaliam robôs e carros autoconduzidos. A startup do MIT LNK Energies afirma ter criado uma forma de converter caminhões pesados a diesel para hidrogênio, reduzindo poluição e custos enquanto protege operadores de picos de preço.
O Salão do Automóvel de Paris colocou os carros chineses em destaque. A Tesla apresentou seu Roadster impulsionado pela SpaceX com uma acrobacia teatral de salto mortal. O Roadster usou uma mistura de ventiladores de alta potência e propulsores para subir uma rampa invertida, girar e pousar no asfalto abaixo. O executivo-chefe Elon Musk afirma que o veículo estará nas ruas em 2028. Mas será que futuros proprietários poderão legalmente executar essas manobras em vias públicas? Não vejo como.
A Waymo está expandindo suas operações para o Canadá, especificamente para Toronto, após receber aprovação para participar de programa-piloto de veículos automatizados. A empresa também abriu seu serviço de táxis-robô para todos, sem mais listas de espera, em San Antonio, San Diego e Tampa.
**Uma observação adicional**
A linha do teto do Macan elétrico é ligeiramente mais arqueada do que a versão a combustão. O repórter Tim De Chant do TechCrunch recentemente testou o Porsche Macan Turbo EV 2026. Sua semana com o veículo elétrico o levou a questionar o que um carro esportivo deveria ser.
Fonte: TechCrunch
