As provas de Fórmula 1 nunca foram afetadas por chuvas torrenciais da forma como ocorreu com o Grande Prêmio do Barein em 2026. A corrida foi realizada a milhares de quilômetros de distância do país original, no Circuito Internacional de Sepang, na Malásia, após a guerra em andamento com o Irã impossibilitar a realização do evento em seu local habitual.
O circuito malaio, um dos melhores exemplos de pistas projetadas por Herman Tilke no final dos anos 1990, é conhecido por suas duas longas retas e pelo clima tropical implacável, que representa um dos desafios físicos mais severos do calendário da categoria. Este fim de semana não foi diferente.
Cerca de trinta minutos antes da horário previsto para a largada, uma forte chuva atingiu a pista, causando atrasos significativos na programação. A Fórmula 1 dispõe de dois tipos de pneus com sulcos para condições úmidas: o pneu de chuva intensa e o pneu intermediário. O primeiro gera uma quantidade tão grande de spray e produces tiempos de volta tão lentos que só é realmente útil para circular atrás do safety car. Quando a pista está molhada o suficiente para exigir esse pneu, a visibilidade fica comprometida ao ponto de ser impossível enxergar onde se está indo. O pneu intermediário, por sua vez, possui sulcos mais rasos e é adequado para pistas úmidas, mas não alagadas. No entanto, ele superaquece rapidamente conforme a pista começa a secar.
Fonte: Ars Technica
