Talvez tenha sido a cor cinza, a linha do teto ligeiramente abaulada ou as proporções vagamente parecidas com SUV do Porsche Macan elétrico. Enquanto transportava crianças e compras pelas ruas da cidade e dos subúrbios, nem uma vez notei um olhar cobiçoso de outros motoristas. Diferente de outros carros que testei, nenhum entusiasta parou para fazer perguntas. O Porsche Macan Turbo 2026 simplesmente se misturava à multidão, deixando em seu rastro uma série de questões existenciais. O que é um carro esportivo, afinal? Ele precisa ser excessivamente extrovertido? Deve combinar com a aparência mais esguia e leve de seu irmão movido a gasolina?
Dirija um e as perguntas param. Talvez seja porque a aceleração dificulta a respiração. Ou talvez seja porque, pelos números, o Macan é um carro esportivo no coração, apesar do estilo de carroceria de crossover relativamente comum. O clássico Porsche Sport Chrono é um toque analógico em um painel otherwise digital.
Meus passageiros concordariam. As crianças que levei ao treino de futebol, tanto as minhas quanto as de outros, deram boas notas à aceleração vigorosa. As forças G que ele exibe no visor de realidade aumentada podem facilmente imitar a atração da gravidade. Acelere de golpe a 110 quilômetros por hora e o carro se agita como se estivesse parado. Não se preocupe, pais colegas. Não tentei isso com crianças a bordo.
Em estradas sinuosas, o carro ganha vida, graças em parte à direção nas quatro rodas. Coloque no modo Sport Plus e o carro literalmente rebaixa na suspensão a ar. Temos certeza de que este é apenas mais um crossover anônimo? Talvez o anonimato seja um traço útil em um carro tão responsável e potente.
Diferente da maioria dos crossovers de duas fileiras, você tem a sensação de estar sentado dentro do Macan, não em cima dele. O volante se estende o suficiente para permitir uma posição de condução esportiva, e o clássico cronômetro Porsche no painel registra os segundos que leva para levar a criança ao treino. O spoiler retrátil é um detalhe esportivo que ajuda a manter o carro estável em altas velocidades.
O Porsche Macan Turbo elétrico 2026 é um crossover de duas fileiras com 630 cavalos de potência e uma bateria de 100 quilowatts-hora. O veículo elétrico, que o fabricante me cedeu por uma semana, parte de 112.700 dólares. Porém, o que dirigi custou 149.610 dólares, incluindo taxas de entrega. Sim, apenas os opcionais já dariam para comprar um Chevrolet Bolt bem equipado. Com Porsche e opcionais, se você precisa perguntar o preço… é melhor não perguntar.
O Porsche Macan Turbo elétrico que dirigi veio na cor Cinza Ardósia Neo, uma melhoria de 2.620 dólares que estava muito bem executada e estava entre os melhores cinzas que já vi. Se você busca anonimato luxuoso, esta cinza é a sua cor.
Houve vários outros opcionais, e na minha visão, nem todos valem a pena. Eu pulária a tela para o passageiro; meus filhos gostaram de poder assistir vídeos do YouTube, mas eles não podem ir na frente, e minha esposa ficou pouco impressionada. "Nossa máquina de lavar consegue rodar vídeos do YouTube", disse ela.
Também dispensaria a palavra Porsche iluminada nos encostos dos bancos dianteiros, luzes de boas-vindas que projetam "PORSCHE" no chão, brasões Porsche nos apoios de cabeça e um emblema Turbo iluminado nas soleiras das portas. As pessoas tendem a ser pedantes quando notam que um Porsche elétrico ostenta o emblema Turbo.
Esse emblema Turbo se tornou um ponto de discórdia para alguns dos meus amigos, que foram rápidos em apontar que veículos elétricos tecnicamente não podem ter turbos. Isso é verdade, embora os nomes automotivos há muito tenham se divorciado da realidade. Quase todos os Porsches atualmente têm turbo, mesmo os não rotulados assim. Não é só a Porsche: os números de modelo da BMW, por exemplo, pararam de refletir a cilindrada do motor há décadas, e o Ford Galaxie nunca viajou entre sistemas estelares usando seu hiperdrive. Desculpe, amigos, não vou morder a isca.
Pelo menos as qualidades elétricas do Macan Turbo não levantam muitas questões. Ele carrega rápido, exatamente 20 minutos de 19% a 80% em um carregador de 350 quilowatts, e faz cerca de 460 quilômetros de autonomia em estrada. Aquelas rodas grandes e os pneus aderentes tiraram um pouco da autonomia, mas ainda foi mais do que suficiente para ir de Nova York a Boston com carga de sobra.
O sistema avançado de assistência ao motorista funciona bem o suficiente, mesmo que oscile um pouco na faixa. O assistente de voz alimentado por inteligência artificial fez um bom trabalho interpretando minhas perguntas e comandos. Por um tempo, pensei que era a única forma de ligar o volante aquecido, que na verdade estava ótimo porque funcionava tão bem. Surpresa! Há um pequeno botão escondido na borda interna do volante entre dois raios.
Quando é hora de deixar o Macan, você pode simplesmente abrir a porta e ir embora. O sistema de som Burmester continuará tocando até você trancar a porta, que é um lembrete útil. Se você é um tradicionalista da Porsche, também pode apertar o botão de energia vestigial à esquerda do display do motorista. Bom ter opções, eu acho. Pelo menos a Porsche não cobra por isso.
Uma palavra descreve o painel do Macan: telas.
Onde ele ficou aquém foi no sistema de navegação, especificamente em como ele se integra com o veículo elétrico. Quando o carro estava com 22% de carga, pedi que encontrasse o carregador rápido mais próximo. Ele me indicou dois. Não duas opções diferentes, mas dois carregadores que eu deveria usar sequencialmente. O primeiro era um carregador de 50 quilowatts em um estacionamento de shopping 10 minutos de distância. Lá, eu deveria adicionar alguns pontos percentuais antes de desconectar e dirigir até outro estacionamento de shopping do outro lado da rua, onde terminaria em um carregador de 350 quilowatts. Hein?
Ignorei a máquina e fui direto ao carregador de 350 quilowatts, chegando com 19%. Enquanto eu entrava de ré na vaga, o carro ainda estava me ordenando a ir ao carregador mais lento. Acho que ele não queria que a bateria caísse abaixo de 20%? Muito tarde. Provavelmente há uma configuração para mudar isso em algum lugar, mas não era óbvia.
Pelo menos a taxa de carga atingiu o pico de 245 quilowatts, próximo ao máximo de 270 quilowatts. A velocidade de carga rápida do Macan é respeitável, desenhando mais de 140 quilowatts acima de 70%.
O Macan elétrico é como a resposta para uma pergunta esotérica de programa de perguntas: Como seria uma crise de identidade na indústria automotiva? Eu aceito um Porsche Macan Turbo por 150.000 dólares.
Para qualquer pessoa com bolsos fundos, os veículos elétricos turbaram a linha entre carros esportivos e todo o resto. Os verdadeiros entusiastas terão mais um carro para corrida, mas se você quiser passar algumas horas dominando curvas, o Macan dá conta do recado. Como bônus, você também pode usá-lo na vida real e não pagará uma fortuna para mantê-lo abastecido.
Na verdade, isso levanta outra questão, desta vez para meu editor: posso receber um aumento?
Fonte: TechCrunch
