Sempre fui defensora das bicicletas tradicionais. Mesmo morando em Nova York e usando uma bicicleta comum para meus trajetos diários, eu curtia chegar suada ao destino, transformando o tempo de deslocamento em exercício físico. Porém, testar a Hiboy P6 foi uma experiência surpreendentemente divertida. Embora ainda não tenha me convertido às bikes elétricas, devo admitir que o conforto extremo dessa bicicleta, seus pneus largos capazes de enfrentar praticamente qualquer obstáculo e a interface fácil de usar fizeram eu reconsiderar essa forma de transporte.
A Hiboy é uma marca chinesa acessível que oferece scooters e bicicletas elétricas para adultos e crianças, disponíveis para compra em plataformas como a Amazon. A bicicleta chegou em uma caixa gigante, e a montagem foi simples: bastoufixar a roda dianteira, o guidão e as luzes, além de conectar alguns fios. Não foram necessárias ferramentas extras, e a bateria removível pode ser carregada completamente em cerca de seis horas, oferecendo entre 50 e 62 quilômetros com assistência de pedal (ou metade disso no modo puramente elétrico).
A P6 é uma bicicleta robusta, especialmente para quem está acostumado com modelos leves de fibra de carbono. Com 65 libras (cerca de 29 quilos), ela é pesada para uma bicicleta comum, mas padrão para uma elétrica. Os pneus grossos a tornam mais volumosa. A roda dianteira pode ser removida facilmente para transporte, e embora eu conseguisse colocá-la na minha SUV sem ajuda, foi um pouco trabalhoso. Recomendo uma rampa se você pretende carregar a bicicleta regularmente no carro ou em um rack.
Com 1,60 metro de altura, mesmo com o assento na posição mais baixa onde conseguia tocar o chão com a ponta dos pés, eu me senti um pouco instável quando a bicicleta estava parada, especialmente em inclinações íngremes. É simplesmente muita máquina para lidar. A marca não recomenda o modelo para pessoas abaixo de 1,60 metro. A P6 provavelmente será mais confortável para pessoas mais altas ou mais pesadas, ou quem já está acostumado com bicicletas elétricas, de pneus grossos ou de montanha pesadas.
O que o chassi de alumínio da P6 perde em agilidade e manobabilidade, compensa em conforto. O assento é largo e acolchoado, e o garfo com suspensão hidráulica (que pode ser travado) junto com os pneus de 26 por 4 polegadas nivelam cada irregularidade da estrada. Ao pedalar por Denver, senti-me como em uma versão extrema de uma bicicleta elétrica, invulnerável a vidros e buracos.
A P6, classificada como Classe 3, possui um motor de 750 watts (pico de 1.000 watts) e três opções de uso: modo puramente elétrico, que atinge até 32 quilômetros por hora com o acelerador no guidão; modo com assistência de pedal, que pode chegar a 45 quilômetros por hora; e modo analógico tradicional. A assistência de pedal pode parecer brusca se você não combinar corretamente o modo de potência com a marcha (a bicicleta possui um sistema de sete marchadas Shimano). Quando ajustada corretamente, however, a pedalada é muito suave.
Você pode aumentar a assistência de pedal pressionando o botão de mais no painel localizado no guidão, que mostra velocidade, modo, distância e carga da bateria. Existem também botões para ligar as luzes e tocar a buzina no guidão direito. Por isso, é melhor não se apoiar no guidão para evitar acionamentos acidentais da buzina alta, como aconteceu comigo ao observar uma cabra selvagem na trilha. No lado esquerdo, estão as alavancas de câmbio e um visor indicando a marcha atual.
Gostei bastante de não precisar usar um aplicativo para controlar ou configurar esta bicicleta. Parece errado ter que baixar e fazer login em um aplicativo para uma atividade que deveria ser livre de celulares, mas muitas bicicletas elétricas exigem isso. Também apreciei as luzes integradas e o descanso robusto. A bicicleta é um pouco difícil de prender com um cadeado em U padrão por causa do chassi grosso, mas consegui fazer funcionar com alguns ajustes. A bateria é fácil de remover, mas adiciona cerca de 3 quilos à sua bolsa. Também gostei que, além de grande, a P6 parece uma bicicleta comum.
O melhor da P6 é o desempenho em cascalho e trilhas. Ao pedalar pelo Canyon de Waterton, uma estrada de cascalho de 10 quilômetros que segue ao longo do Rio South Platte, nos arredores de Denver, a bicicleta facilmente passou por pedras e navegou por poças de lama e água (embora tenha chamado atenção pela robustez). Ofereceu potência sólida emSubidas, e tornou a pedalagem pelos morros surpreendentemente confortável e fácil.
Quando usava o acelerador sem pedalar, senti-me como se estivesse pilotando uma Vespa com capacidades off-road. A bicicleta me colocou em uma posição muito ereta, e o peso da máquina junto com pedais fixos fez parecer mais uma moto do que uma bicicleta. Adoraria testar na neve — acho que facilmentecutriria através de pó, crosta ou lama.
É difícil imaginar usando isso para mountain biking verdadeiro, ou pedalar em inclinações muito íngremes ou descidas, apenas por causa do peso. Mas se sente totalmente capaz de lidar com qualquer condição ou terreno em termos de tração e freios. Para alguém maior, o controle pode não ser um problema, e a marca diz que a capacidade máxima de subida é de 20%.
Esta bicicleta elétrica é perfeita para quem quer pedalar em cascalho, areia ou trilhas sem precisar pensar muito nas condições — os pneus grossos cortam lama como faca na manteiga. Funciona muito bem para deslocamentos urbanos também, embora possa ser mais máquina do que você precisa. Por um pouco mais de mil dólares, estou impressionada com a construção resistente e durável. A interface é direto ao ponto, oferecendo toda a tecnologia necessária e nada além, o que para mim é um grande atrativo. Contanto que você não esteja procurando uma bicicleta ágil e esteja OK com sua bike parecendo uma moto scooter, você vai apreciar a P6.
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