A montadora alemã BMW está prestes a lançar o iX5, seu mais recente SUV totalmente elétrico. O veículo chega como substituto do iX e representa um degrau acima do iX3, lançado recentemente, funcionando como alternativa de emissão zero ao tradicional X5 de duas fileiras.
Uma das inovações mais notáveis do modelo está no sistema de portas. A BMW instalou pequenas aletas na parte superior das portas dianteiras e traseiras, equipadas com medidores de deformação que identificam um leve puxão sem precisar flexionar. Ao puxar a aleta, a porta se abre automaticamente até o máximo possível, utilizando sensores embutidos para evitar colisões. Quando o motorista pisa no pedal de freio, a porta se fecha rapidamente por conta própria.
A experiência de condução também ganha toques premium. O sistema de assistência ao motorista, batizado pela BMW de "Symbiotic Drive", trabalha em harmonia com o condutor. Na estrada, o veículo consegue dirigir sozinho e o motorista pode tirar as mãos do volante. Para mudar de faixa, basta acionar a seta ou simplesmente girar o volante manualmente, retornando ao modo automático em seguida.
O sistema permite acelerar e frear manualmente sem desativar a assistência, algo que exige adaptação. Diferente de controles de cruzeiro tradicionais, o iX5 não desliga ao tocar no freio nem acelera bruscamente ao ser reativado. O condutor pode frear até parar em um semáforo e, ao soltar o pedal, o carro retoma a marcha de forma suave.
O painel conta com uma tela central de 17,9 polegadas levemente inclinada, responsável pelo sistema de infoentretenimento. A resposta é ágil e rápida. O assistente virtual integrado se mostra um pouco ansioso para intervir sempre que alguém no veículo pronuncia a palavra "BMW", mas consegue localizar restaurantes e responder a diversas perguntas.
Acima da tela central, posicionado na parte traseira do painel, está o display Panoramic Vision da BMW. Ele se estende de um lado a outro do veículo, com seis segmentos personalizáveis que podem exibir informações como clima atual ou imagens clássicas de modelos antigos da marca. Embora pareça excessivo à primeira vista, acaba sendo bastante útil e muito mais visível do que clusters de instrumentos convencionais escondidos atrás do volante.
A tela adicional para o passageiro, opcional e com 14,6 polegadas, fica à direita e ligeiramente atrás do display central, fora do campo de visão do motorista. A BMW optou por não usar tecnologia limitadora de perspectiva comum em outros SUVs de luxo. Em vez disso, uma câmera de monitoramento detecta quando o olhar do motorista direciona-se à tela do passageiro. Quando isso acontece, a imagem é bloqueada e vídeos são pausados. A imagem retorna quando o condutor desvia o olhar, mas o passageiro precisa retomar o conteúdo manualmente.
A bateria de 144 quilowatts-hora posicionada abaixo do habitáculo garante uma autonomia superior a 720 quilômetros. O carregamento ocorre a impressionantes 460 quilowatts através da porta NACS, permitindo passar de 10 a 80 por cento em apenas 22 minutos, desde que se encontre um carregador compatível. A montadora ainda não completou os testes oficiais de consumo, mas um engenheiro da BMW comprovou a promessa ao percorrer mais de 800 quilômetros entre São Francisco e Los Angeles sem parar, ainda restando cerca de 80 quilômetros de carga.
Durante seis horas ao volante, testamos tanto a versão a combustão X5 40 xDrive quanto a elétrica iX5. A segunda foi claramente a preferida. Embora o X5 a gasolina ofereça boa potência em velocidades elevadas e produza um som agradável ao acelerar, o iX5 responde ao acelerador de forma infinitamente mais precisa. Apesar do peso maior, o centro de gravidade mais baixo proporciona muito mais engajamento nas curvas. O sistema de frenagem regenerativa permite parar de forma tão suave que, com os olhos fechados, é impossível perceber exato momento em que as rodas param de girar.
Para esta geração, a BMW unificou o visual entre as versões a combustão e elétrica, que agora são praticamente idênticas na aparência. O preço também é similar: o X5 híbrido plug-in começa em 77.500 dólares e o iX5 em 79.800 dólares. Talvez isso, somado à generosa autonomia, ajude a quebrar o estigma que ainda afeta os veículos elétricos no mercado americano.
