Nos últimos anos, Elon Musk tem se dedicado a convencer investidores e o mercado de que a Tesla deixou de ser uma simples montadora. Embora a empresa siga embarcando cerca de meio milhão de veículos por trimestre e obtenha 70% de sua receita com a venda de automóveis, o bilionário insiste em remodelar a narrativa da companhia em torno de inteligência artificial e robótica. Essa mudança de discurso tornou-se cada vez mais evidente nas conferências trimestrais de resultados, conforme levantamento exclusivo conduzido pelo TechCrunch em parceria com a Hudson Labs, empresa de pesquisa financeira sediada em Nova York.
Para acompanhar essa transformação, os pesquisadores reuniram as transcrições das teleconferências desde 2019, obtidas junto à S&P Market Intelligence. Com o auxílio do Co-Analyst, ferramenta de inteligência artificial criada para análise financeira de alta precisão, eles classificaram o tema de cada frase e contabilizaram a frequência dos assuntos abordados. Os números mostram que Musk reserva hoje cerca de 50% do tempo em que fala a tópicos como inteligência artificial, robotáxis e o sistema de direção autônoma Full Self-Driving — um salto expressivo frente a 2022, quando esse percentual variava entre 15% e 20%.
Em uma teleconferência do primeiro trimestre de 2024, Musk foi enfático ao justificar a elevada valuation da empresa: 'Se você avalia a Tesla apenas como uma montadora, está usando a régua errada. Quem não acredita que a empresa vai resolver autonomia, provavelmente não deveria investir nela.'
As menções a projetos robóticos também cresceram de forma acentuada nos últimos três anos. Embora a Tesla tenha apresentado o robô humanoide Optimus em 2021, Musk dedicou apenas cerca de 2% de suas falas ao tema no ano seguinte. Hoje, o assunto ocupa pelo menos 10% de seus comentários, chegando a quase um terço do tempo na chamada do terceiro trimestre de 2025.
Esse entusiasmo por ideias futuristas ganhou força justamente no período em que o negócio central de veículos estagnou. Como consequência, o empresário reserva menos de um terço de suas intervenções nas chamadas de resultados para discutir produção e vendas de carros. Na própria conferência do terceiro trimestre do ano passado, o percentual dedicado ao setor automotivo ficou abaixo de 20%.
Os demais executivos que participam dessas apresentações, como o diretor financeiro Vaibhav Taneja e o vice-presidente de engenharia Lars Moravy, demonstram uma transição mais gradual. Mesmo nas ligações mais recentes, eles ainda dedicam cerca de 30% do tempo ao ramo automotivo, tendo como próximos temas mais frequentes inteligência artificial, robotáxis e a direção autônoma. A mudança existe, mas caminha em ritmo inferior ao entusiasmo do chefe, possivelmente porque essas frentes ainda não geram receita significativa.
Há pouco tempo, esses mesmos executivos chegavam a gastar 50% ou mais de suas falas tratando exclusivamente da fabricação e comercialização de veículos. A virada ocorreu em 2024, quando o segmento de automóveis começou a ressentir-se da concorrência acirrada de montadoras tradicionais e da entrada agressiva de fabricantes chineses. Ainda assim, quando acompanham Musk em suas projeções sobre o amanhã, adotam um tom igualmente grandioso, como demonstrou Taneja na chamada do segundo trimestre deste ano: 'O caminho para uma abundância extraordinária é sempre desafiador e exige apostas ousadas. Nosso progresso não será linear. O futuro será brilhante.'
Fonte: TechCrunch
