Na noite anterior ao teste do AMG GT 4-Portas, reclamei a um grupo de jornalistas que as montadoras não querem mais correr riscos e construir carros divertidos e peculiares. Cerca de 12 horas depois, a Mercedes me fez engolir essas palavras.
Fora de todo o exagero bombástico do lançamento em Los Angeles, o primeiro verdadeiro AMG alimentado exclusivamente por baterias é um triunfo tecnológico que se mostra tão confortável na pista quanto na rua. E é realmente muito bom na pista.
Um dos problemas fundamentais dos veículos elétricos é o peso. Baterias são pesadas, e a velha regra sobre um objeto em movimento tender a permanecer em movimento torna a ideia de curvas ágeis um difícil problema de engenharia.
A Mercedes adora um problema de engenharia, e após dois dias ao volante do AMG GT elétrico, a empresa conseguiu reduzir em grande parte o imposto do peso das baterias que prejudica o desempenho dos veículos elétricos. Na estrada e na pista, o veículo permanece firme no pavimento.
A montadora afirma que diversas tecnologias tornam isso possível. Além de décadas de produção de veículos de alto desempenho, a arquitetura esportiva AMG.EA da empresa realiza um trabalho pesado aqui, ajustando constantemente a entrega de potência dos três motores enquanto orienta a suspensão Controle Ativo de Rodagem, a direção — incluindo até seis graus no eixo traseiro — e a aerodinâmica ativa para oferecer o desempenho que os clientes da AMG esperam de um veículo com o emblema da Affalterbach no capô.
A Mercedes-Benz forneceu voos de São Francisco para Málaga, na Espanha, e hospedagem para que a redação pudesse dirigir o AMG GT 4-Portas. A redação não aceita conteúdo editorial pago.
Fonte: Ars Technica
