O GT3 ocupa um lugar único na linha 911 da Porsche. Enquanto o topo de gama Turbo S aposta em potência, tecnologia de ponta, luxo e capacidade para todas as estações, o GT3 sempre buscou algo mais essencial: menos peso, maior concentração e uma configuração refinada que coloca o motorista no centro da experiência.
A Porsche expandiu a fórmula GT3 desde a estreia do modelo em 1999. Em 2003, surgiu o radical GT3 RS, seguido pelo mais contido GT3 Touring em 2017. No início deste ano, a marca alemã apresentou o GT3 conversível com compressor mecânico. O conceito por trás deste último exige algumas acrobacias mentais para ser compreendido, mas a premissa original do Touring era refrescante em sua simplicidade: pegar o GT3 padrão — com seu motor seis cilindros opostos de 4,0 litros naturalmente aspirado e chassi ajustado para pista — e substituir a asa traseira fixa pela spoiler retrátil do Carrera.
O resultado é uma versão mais discreta do carro de homologação que recupera a silhueta clássica do 911 sem abrir mão do conjunto mecânico que define um GT3. Após a atualização de meia vida 992.2, o novo GT3 Touring permanece fiel a esse conceito original. Seu motor seis cilindros opostos de 4,0 litros ainda gira até 9.000 rotações por minuto e entrega 502 cavalos de potência e 449 newtons-metro de torque, enviando toda a força exclusivamente às rodas traseiras por meio de um câmbio automático de dupla embreagem com sete velocidades ou um câmbio manual de seis velocidades.
Freios de grande porte, direção nas rodas traseiras, suspensão específica para o GT3, escapamento esportivo ativo e diversos outros componentes voltados para o uso em autódromos continuam sendo equipamentos de série.
Fonte: Ars Technica
